Politika nulte-tarife između Kine i Afrike nastavlja donositi dividende; Narudžbe afričkih prikolica ulaze u vrhunac sezone u drugoj polovici godine

Od 1. svibnja 2026. Kina je službeno uvela politiku nulte-tarife za 53 afričke diplomatske partnerske zemlje, koja vrijedi do 30. travnja 2028. Politika obuhvaća kompletne polu-prikolice kao i osnovne komponente šasije uključujući osovine i ovjese. Prije nego što je politika stupila na snagu, afrički uvoznici općenito su podlijegali uvoznim carinama od 15%~25% na kineske prikolice i rezervne dijelove. Oslobađanje od tarifa uvelike smanjuje ukupne troškove nabave i izravno potiče snažnu potražnju za prikolicama za tehnički prijevoz.
Kao najveći kineski industrijski klaster prikolica, Liangshan Trailer Industrial Park u Shandongu objavio je statistiku narudžbi. Inozemne narudžbe za-polu-poluprikolice s niskim krevetom i kiper polu-prikolice isporučene u Afriku porasle su za 23% mjesečno--mjesec u srpnju. Gana, Kongo (Brazzaville), Kenija i Tanzanija ključna su tržišta u ovom porastu kupnje. Lokalni infrastrukturni izvođači i rudarske logističke tvrtke daju velike narudžbe za teške-tehničke prikolice. Što se tiče konfiguracije šasije, izvezene inženjerske prikolice za Afriku pokazuju očitu prednost: većina vozila opremljena je osovinama s doboš kočnicama od 13 tona i 16 tona s mehaničkim ovjesima.
Temeljna logika iza tržišne potražnje
Brojne rudarske ceste i ruralni putovi diljem Afrike su neravni, neravni i prašnjavi. Logističke flote imaju tendenciju usvajanja rješenja šasije s jednostavnim strukturama, praktičnim održavanjem i vrlo univerzalnim rezervnim dijelovima. Osovine bubanj kočnica prilagođavaju se teškim radnim uvjetima s malim preprekama održavanja. Mehanički ovjesi s više-lisnatim oprugama pružaju izvrsnu otpornost na udarce. U usporedbi sa zračnim ovjesima, mehanički ovjesi imaju niže troškove nabave i održavanja, što dobro odgovara trenutnoj situaciji u afričkoj transportnoj industriji. Upućeni u industriju spomenuli su da FUWA osovine s bubanj-kočnicama u američkom stilu djeluju kao glavno mjerilo na lokalnoj razini. Veća je vjerojatnost da će domaći proizvođači prikolica i komponenti steći priznanje kod kupaca razvojem ojačanih proizvoda za-teška opterećenja na temelju ovog tehničkog puta.
Iz perspektive trgovačkih lanaca, politika donosi dvo-koristi. S jedne strane, afrički mineralni i poljoprivredni proizvodi koji se izvoze u Kinu uživaju nulte carine, što povećava lokalne devizne prihode i omogućuje lokalnim poduzećima da kupe više transportne opreme. S druge strane, kineski proizvođači prikolica i osovina vide nešto niže troškove pri uvozu sirovina kao što je željezna rudača iz Afrike, što dodatno jača cjenovnu konkurentnost kineskih proizvoda šasije u Africi.
Pojačana industrijska konkurencija i izazovi tržišta u nastajanju
Uz rastuće narudžbe, tržišna konkurencija se istovremeno zahuktava. Lokalni proizvođači prikolica iz Turske i Indije nastavljaju osvajati tržišta na Bliskom istoku i Sjevernoj Africi oslanjajući se na geografske prednosti, izravno se natječući s kineskim proizvodima.
U međuvremenu, u nekim afričkim zemljama i dalje postoji manjak dolara. Uvoznici u zemljama, uključujući Nigeriju i Egipat, suočavaju se s duljim ciklusima za dobivanje deviza. Proizvođači trebaju pravilno kontrolirati rizike koji proizlaze iz kreditnih uvjeta.
Osim toga, uživanje u nultim carinama zahtijeva strogo poštivanje pravila o podrijetlu i standardiziranu primjenu potvrda o podrijetlu. Mnoga mala vanjskotrgovinska poduzeća ne ispunjavaju uvjete za smanjenje carina zbog nepotpune dokumentacije o nabavi komponenti. Proizvođači s integriranim proizvodnim lancima i kompletnim kapacitetom opskrbe šasije uživaju sve veću konkurentsku prednost.
Izgledi tržišta za drugu polovicu godine
Industrija općenito predviđa da će vrhunac izvozne sezone za afričke prikolice trajati do listopada. Kratkoročno, rješenja za-šasije za teške uvjete rada koja se sastoje od osovina bubanj kočnica i mehaničkih ovjesa ostat će uobičajena na afričkim tržištima.
Za proizvođače nosača osovina i ovjesa, Afrika ostaje najvažnije tržište u razvoju. Osim stabilne opskrbe kompletnih OEM-a za prikolice, poduzeća mogu proširiti poslovanje zamjenskih rezervnih dijelova kao što su glavčine kotača, kočione papuče i ležajevi. Rano izvezene prikolice postupno ulaze u cikluse remonta, stvarajući velike mogućnosti na tržištu naknadnih radova.
Dugoročno gledano, uz neprestani napredak afričkog kontinentalnog područja slobodne trgovine i širenje velikih logističkih poduzeća, potražnja za visoko-hladnim lancem i prijevozom opasnih roba postojano će rasti, donoseći nove mogućnosti za osovine disk kočnica i zračne ovjese. Usprkos tome,-efikasna te-šasija bubanj kočnice neće biti zamijenjena u kratkom roku.