Glavna funkcija različitih komponenti sustava ovjesa je prijenos sila između kotača i šasije, te ublažavanje utjecaja neravnih površina ceste, čime se smanjuju vibracije i osigurava glatka vožnja.
Ukratko, sustav ovjesa sastoji se od svih-komponenti za prijenos sile koje povezuju kotače i šasiju. Ovaj sustav ne samo da prenosi sile između kotača i šasije, već također ublažava udarce na cestu i smanjuje vibracije, čime se osigurava stabilnost u vožnji. Njegova tipična struktura uključuje elastične komponente, uređaje za vođenje i amortizere; neki dizajni također uključuju zaustavljače neravnina i stabilizatore. Postoje mnoge vrste elastičnih elemenata, kao što su lisnate opruge, zračne opruge i zavojne opruge. Moderni automobili uglavnom koriste zavojne opruge i torzijske opruge, dok-modeli skuplje klase mogu koristiti zračne opruge. Sustav ovjesa ključan je za performanse automobila.
Iako se može činiti jednostavnim, zapravo je vrlo složen sklop koji mora uravnotežiti udobnost i stabilnost pri rukovanju-između to dvoje često postoji delikatna ravnoteža.
Ne-neovisan sustav ovjesa karakteriziraju kotači s obje strane koji su povezani čvrstom osovinom, pri čemu su i kotači i osovina obješeni ispod šasije pomoću elastičnog ovjesa. Iako je jednostavan, jeftin-i jak, ova vrsta sustava rijetko se koristi u modernim osobnim automobilima zbog ograničenja u udobnosti i rukovanju; češće se nalazi u kamionima i autobusima.
Sustavi neovisnog ovjesa, s druge strane, imaju svaki kotač neovisno ovješen o okvir ili karoseriju pomoću elastičnog ovjesa. Prednosti ovog sustava su mala težina, mali udar, snažna trakcija i poboljšana udobnost vožnje zahvaljujući mekšim oprugama. Nadalje, snižava položaj motora i težište vozila, čime se poboljšava stabilnost u vožnji. Međutim, njegova struktura je složena i skupa, a održavanje relativno nezgodno. Moderni osobni automobili uglavnom koriste ovaj sustav, a postoji u različitim tipovima na temelju strukturnih razlika, kao što su poprečni krak, uzdužni krak i multi-link.
